Causas Soluciones
¿Que defectos podemos encontrar en los neumáticos?
Cuando crees que un neumático no te ha dado los resultados que deseabas, o crees que se han deteriorado y no sabes por qué, es necesario realizar algunos chequeos al neumático para detectar las causas y posibles soluciones.
Lo primero es saber en qué condiciones hemos utilizado el vehículo:
- Tipo de vehículo
- Tipo de conducción
- Peso habitual de conducción
- Presiones de inflado
- Rutas habituales
- Distancia de las rutas
- Tipos de carreteras utilizadas
Desgaste del neumático de un extremo a otro
Es un desgaste del neumático creciente que va desde un extremo hacia el otro. El desgaste en el mismo eje se caracteriza porque ambos neumáticos desgastan a la vez por dentro o por fuera y puede presentar rebabas provocadas por el arrastre del neumático.
La causa más probable de este desgaste es el paralelismo o alineación incorrecta entre los neumáticos.
Si el degaste es por los lados externos de los neumáticos es porque tiene demasiada convergencia, si el desgaste es por los lados internos de los neumáticos tiene mucha divergencia.
Si el desgaste no ha llegado a dañar la integridad del neumático, deberíamos realizar una alineación o paralelismos y verificar los sistemas de suspensión y dirección del vehículo.
Desgaste del neumático por uno de los extremos
Es un desgaste en forma de línea profunda en un solo extremo del neumático, no presenta rebabas.
Pocos vehículos tienen regulación de caída, sobre todo delantera, que es dónde es más habitual este desgaste, podría corregirse cambiando la amortiguación que es uno de los principales causantes de esta anomalía.
Desgaste en el centro del neumático
Lo notamos cuando vemos que existe menos goma del neumático en el centro y por los lados todavía hay dibujo.
Este desgaste se debe a una presión de inflado excesiva o no adaptada a la utilización del vehículo
Tenemos que vigilar las presiones del neumático siempre en frío, cada mes a ser posible, y seguir las recomendaciones de inflado del fabricante del vehículos y adaptarlas a las condiciones de utilización y carga.
Desgaste por los hombros
Es un desgaste que se puede apreciar porque los dos extremos del neumático están desgastados y el centro aún tiene dibujo.
Este desgaste se produce por un inflado insuficiente del neumático, un bajo inflado por algún tiempo prolongado.
Como en el caso anterior el desgaste era por una presión demasiado alta, en este caso es por una presión demasiado baja por un largo periodo de tiempo, es por eso recomendable revisar las presiones de los neumáticos cada mes y adaptarlas a la utilización y carga del vehículo.
Rotura por impacto
Cuando veas un pequeño bulto, o muy grande, que sobresale en un lateral de la rueda, es un golpe provocado contra algún obstáculo y ha sufrido una tensión excesiva de la carcasa del neumático que produce roturas interiores.
La mayoría de veces los bultos no son visibles inmediatamente hasta después de un tiempo del golpe. Por lo cual tendemos a pensar que son defectos del neumático, porque no recordamos haberle dado ningún golpe reciente.
Estas roturas internas no se pueden reparar dentro de las normas de seguridad y lo más acertado es cambiar el neumático, ya que podría llegar a reventar con la velocidad y temperatura que alcanzan en carretera
Rotura circular de la carcasa
Rotura de la rueda por los lateras o flancos en forma circular por una flexión del neumático muy importante.
La causa de este daño no es porque la rueda haya reventado como se suele creer, sino, porque el neumático ha rodado sin presión por lo general por un pinchazo, en este caso se puede ver los objetos clavados en la banda de rodadura.
Aunque la rueda este muy nueva, pero si ha rodado sin presión, tanto que ha dañado los flancos, no se puede reparar. Si la rueda está deshinchada lo mejor es no mover el vehículo. Si vas conduciendo y el sistema TPMS te avisa lo mejor es parar el vehículo y comprobar las ruedas.
Deformación de la banda de rodamiento
Esta deformación se produce por una degradación de los constituyentes y separación entre las capas de la banda de rodadura. La rueda va teniendo partes más levantadas y estas partes van rozando mucho más el suelo, por lo que llega a verse agujeros con cables y otras partes con goma.
El motivo de esta deformación pueden ser cortes internos o externos en la banda de rodadura que produzca oxidación de los cables metálicos y por consiguiente su rotura con levantamiento de partes de la banda.
Cuando notamos que el coche vibraa poca velocidad lo más recomendable es llevarlo al taller, es un indicio de deformación de la rueda.
Bolsa de aire
Cuando un neumático presenta bultos interiores y exteriores, se debe a una infiltración de aire entre las capas de la rueda, que se van abriendo paso hasta acumularse.
Si al reparar una cubierta no es examinada bien y ya llevaba algún tipo de infiltración esto da paso a estos bultos que pueden llegar a reventar. Si existe perdida de presión aun después de repararla, la rueda tiene infiltración y no es posible repararla.
Arrancamiento de goma
Cuando vemos que el neumático se cae a trozos y parece que se esta desintegrando y no tenemos ni idea del por qué, éstas pueden ser sus causas.
- Conducción por caminos u obras.
- Patinajes en grava o piedras.
- Giros del volante con vehículo parado.
- Conducción en zonas de montaña.
Este arrancamiento sobre todo se intensifica en las ruedas delanteras , donde llevamos la traccíon del vehículo y donde hacemos las maniobras para hacer los giros con el volante. Solución utilizar un neumático preparado para estos tipos de caminos.
«Así como los diamantes se forman con la presión y las personas con la irritación, la grandeza se fragua con la adversidad»
–Peter H. Gibbon
